QuantumScape pour apporter du solide

Jun 05, 2023

Le spécialiste américain des batteries à semi-conducteurs QuantumScape a révélé qu'il « travaillait déjà en étroite collaboration avec un client de lancement potentiel de l'industrie automobile » pour son premier produit commercial prévu. La société a également révélé davantage sur sa cellule de batterie à semi-conducteurs.

Dans une lettre aux investisseurs, QuantumScape, qui est déjà partenaire de Volkswagen, a révélé avoir trouvé un client de lancement, même s'il n'est pas encore clair s'il s'agit de Volkswagen.

Fin 2022, QuantumScape a expédié les premiers prototypes de ses cellules à semi-conducteurs à 24 couches aux constructeurs automobiles pour tests, dont Volkswagen. Le fabricant de batteries a désormais conclu une collaboration avec un partenaire de lancement potentiel, mais n'a pas révélé de qui il s'agit ni s'il s'agira du géant allemand de la construction automobile, de l'une de ses filiales ou d'une autre société.

La société a déclaré dans son dernier rapport trimestriel que l’objectif de la collaboration avec le client de lancement anonyme était d’introduire la technologie sur le marché des véhicules électriques « le plus rapidement possible ».

QuantumScape estime que sa technologie qui permet une autonomie plus longue, une puissance plus élevée et une charge plus rapide permettra aux constructeurs automobiles de « gagner la capacité de mieux différencier leurs offres de véhicules électriques », comme il l’a indiqué dans la lettre aux investisseurs.

Selon QuantumScape, le premier produit commercial sera une cellule de batterie portant la désignation QSE-5 et une capacité de charge d'environ 5 Ah. Celui-ci offrirait une densité énergétique de plus de 800 Wh/L et pourrait être rechargé de 10 à 80 % en 15 minutes environ.

Le cœur des cellules développées davantage est une nouvelle cathode, dans laquelle davantage de matériau cathodique actif est logé dans la même zone. QuantumScape a récemment testé ce matériau dans des cellules à deux couches, mais le nouveau matériau n'a pas encore été introduit dans les cellules à 24 couches. Le nouveau matériau permettrait une charge de 5 mAh par centimètre carré. C'est plus que les cathodes précédentes de QuantumScape (3,1 mAh/cm2) et également une amélioration par rapport « aux cathodes utilisées dans les cellules commerciales telles que la cellule de batterie 2170 (~4,3 mAh/cm2) qui alimentent certains des véhicules électriques les plus vendus d'aujourd'hui ». comme le dit l'entreprise avec une référence claire au Tesla Model Y.

« Nous sommes heureux d'annoncer que nous avons expédié des cellules unitaires à charge cathodique élevée à plusieurs partenaires automobiles, conformément à notre feuille de route de développement. Il s’agit d’une étape importante car ce niveau de charge cathodique est proche de notre conception de cathode commerciale pour les cellules à forte densité énergétique et représente une étape importante vers la livraison d’un produit commercial. À notre avis, combinées à la capacité à 24 couches que nous avons déjà démontrée dans nos cellules prototypes A0 et à d'autres améliorations prévues, ces expéditions représentent une validation de notre capacité à atteindre des performances énergétiques et électriques de pointe pour notre premier produit commercial. QuantumScape a écrit dans sa lettre aux investisseurs.

Bien que cela semble prometteur, l’entreprise précise également que : « Pour réaliser notre feuille de route produit, nous devrons sans aucun doute relever avec succès de nombreux défis techniques et de fabrication, y compris nos objectifs clés pour 2023. Cependant, nous pensons que QSE-5 place la barre plus haut en matière de performances des véhicules électriques. et place le développement des batteries sur une trajectoire fondamentalement nouvelle.

quantumscape.com (lettre aux actionnaires)

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Veuillez me fournir des mises à jour sur les cellules.

Non, ne vous précipitez pas… Vinfast l'a fait et leur produit est de la merde

Il faut rendre le SSBS accessible à tous les constructeurs automobiles. Plus tôt nous botterons le cul du monstre pétrolier, mieux ce sera pour le monde.

Si un produit change le monde pour le mieux, je l’accueille chaleureusement….

Pourquoi les cellules lithium-ion ne sont-elles pas aujourd'hui équipées d'anodes au lithium métal ? Cette approche ne présente-t-elle pas des avantages en matière de densité énergétique ? Et cela ne permet-il pas d'économiser du matériel et du poids inutiles ?

Eh bien, l’approche de l’anode métallique au lithium pur présente également des inconvénients. À savoir, une courte durée de vie des cellules ainsi qu’une grande variabilité dans la durée de vie des cellules si elles sont imparfaitement fabriquées. Ces problèmes à eux seuls suffiraient normalement à susciter des doutes extrêmes quant à la viabilité d’un produit industriel. Mais les choses sont pires que cela. Le concept d'anodes métalliques au lithium pur qui se décomposent et se recomposent chimiquement pendant le fonctionnement normal de la batterie ressemble à une invitation au problème et à un risque accru pour la sécurité des occupants du véhicule, justifié uniquement par la recherche de gains de densité énergétique.