Mains

Jun 21, 2023

Par Andrew J. Hawkins, rédacteur en chef des transports avec plus de 10 ans d'expérience qui couvre les véhicules électriques, les transports publics et l'aviation. Son travail a été publié dans le New York Daily News et City & State.

Levez la main si vous avez essayé l’un de ces nouveaux systèmes d’aide à la conduite mains libres. Maintenant, levez les deux mains. Mais pour l’amour de Dieu, gardez les yeux sur la route !

Aimez-les ou détestez-les, les systèmes de conduite mains libres sont de plus en plus répandus sur la route. La plupart des grands constructeurs automobiles proposent la conduite mains libres en option ou sous forme d'abonnement, du Super Cruise de GM au BlueCruise de Ford en passant par le ProPilot de Nissan. (Les systèmes de pilote automatique et de conduite entièrement autonome (FSD) de Tesla ne sont pas techniquement mains libres, un fait qui agace énormément la plupart des propriétaires de Tesla.)

Mais à mesure que la conduite mains libres entre dans le domaine du possible, elle entraîne inévitablement davantage de risques. La semaine dernière, GM a lancé une campagne d'éducation publique pour aider les clients à mieux comprendre ce qui distingue Super Cruise des autres systèmes et pour expliquer clairement aux conducteurs ce qui est autorisé lorsqu'ils conduisent en mains libres.

Mais à mesure que la conduite mains libres entre dans le domaine du possible, elle comporte inévitablement davantage de risques.

Andrew Farah, directeur exécutif des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) chez GM, a déclaré que la campagne d'éducation du public visait autant à expliquer aux clients ce que Super Cruise ne fait pas qu'à expliquer ce que fait le système.

"Vous êtes toujours le conducteur de la voiture", a déclaré Farah dans une interview. "Et c'est pourquoi nous ne qualifions pas ces systèmes d'autonomes."

La plupart des gens ont beaucoup de difficulté à faire la distinction entre les ADAS et les systèmes de conduite entièrement automatisés. Si la voiture contrôle l'accélération, le freinage et le centrage de voie, effectue des changements de voie automatiques et surveille les angles morts - et que vos mains sont sur vos genoux tout le temps - pourquoi cela ne devrait-il pas être décrit comme une conduite autonome ou autonome ? Il n’est pas surprenant que les gens confondent les systèmes d’aide à la conduite avec la conduite autonome.

"C'est pourquoi nous ne qualifions pas ces systèmes d'autonomes"

Un autre problème est celui de Tesla, qui va beaucoup plus loin que la plupart des constructeurs automobiles dans la technologie qu'il met à la disposition des clients. Il faut également beaucoup de licence dans la façon dont il décrit ces technologies. Le Full Self-Driving, par exemple, n’est pas un système de conduite autonome. Les conducteurs doivent toujours garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. Le système peut fréquemment demander au conducteur de prendre le contrôle lorsqu'il ne sait pas quoi faire.

Il en va de même pour Super Cruise, qui, selon Farah, est un système « mains libres et yeux rivés ». "Il faut s'assurer que nous soyons très clairs lorsque nous parlons de ce que notre système peut faire et ne peut pas faire", a-t-il déclaré.

GM affirme qu'il y a aujourd'hui près de 80 000 véhicules équipés du Super Cruise sur les routes, et plus de 22 modèles supplémentaires devraient le proposer d'ici la fin de l'année. Au 9 juin, plus de 77 millions de kilomètres mains libres avaient été parcourus avec Super Cruise, selon la société. Ford affirme disposer de 225 000 véhicules équipés de son système mains libres BlueCruise qui ont parcouru un total de 100 millions de miles.

Mais ces deux systèmes ne sont rien comparés à ceux de Tesla. Selon le dernier rapport sur les résultats de l'entreprise, plus de 400 000 véhicules aux États-Unis et au Canada ont accès au FSD, et ces véhicules ont parcouru plus de 325 millions de kilomètres. Et parce qu’elle a été plus agressive dans la vente de ces produits à ses clients, Tesla a le taux d’accidents le plus élevé du marché parmi les constructeurs automobiles dotés de systèmes avancés d’aide à la conduite. Depuis 2019, les véhicules Tesla équipés de pilote automatique ou FSD ont été impliqués dans 736 accidents, dont 17 mortels.

Pour le meilleur ou pour le pire, Tesla mène le débat sur les systèmes avancés d'aide à la conduite.

Pour le meilleur ou pour le pire, Tesla mène le débat sur les systèmes avancés d’aide à la conduite. Farah a reconnu que GM doit être plus agressif dans la mise en évidence des différences avec le système de Tesla afin d'éviter les comparaisons.

« Nous ne pouvons pas nous protéger [des perceptions du public] », a admis Farah. « General Motors ne peut pas nécessairement simplement dire que nous sommes complètement différents et séparés des autres. Nous sommes tous peints avec le même pinceau.